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项目的17个联盟成员：
工业企业、大学和研究机构、运输物流、IT解决方案公司：
Fraunhofer IFF（德国）：华沙技术大学（波兰）、里加技术大学（拉脱维亚）；
KSSA（立陶宛）、PKA（芬兰）、RTSB（德国）、HHM（德国）、ThPA（希腊）、IB（爱沙尼亚）
IDC信息技术公司；拉脱维亚智能系统（拉脱维亚）； Sonex（立陶宛）；希望公司（中国）
M&SS（英国）、TRD（德国）、CHD（中国）、LTR（爱沙尼亚）
所选货运沿线的不同地理区域：
中国 （上海、深圳、青岛及香港）
地中海（希腊）
西欧（德国、英国）
波罗的海（芬兰、波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚）
项目主要成果：
建立一个基于网络和采用GPRS移动接入的物流海运协同工作环境平台。
演示基于网络的物流海运工作环境：在动态虚拟工作环境下并沿指定的海运路线“欧洲－中国”提供
海运物流信息资源样本。
采用互动网站工具来支持沿上述物流海运路线，实现物流海运与贸易商之间的协同动态工作。
举行7项技术工作会议和2次国际会议，实现该项目联盟成员所在国家的物流海运企业成功注册，参与到中欧物流
海运协同工作环境，并扩大中国与欧盟成员国物流海运的国际合作
成立拉脱维亚里加“波罗的海竞争力技术中心” 促进管理和维护项目。
比尔·盖茨在《未来时速》中提出“80年代竞争靠质量，90年代竞争靠流程优化，21世纪竞争靠速度。” 新经济
时代产业的信息化将提升企业的发展速度，给企业插上腾飞的翅膀，它们逐渐成为企业体现竞争力的重要砝码。
随着中国物流市场的放开，国内物流企业与国外物流企业之间的竞争不可避免。中国邮政EMS日前与FedEx、DHL、
TNT等 世界级强手展开更为激烈的竞争。无论是国内还是国外的行业竞争，中国物流企业的现状是很难在激烈的
行业竞争中求得生存的，究竟何去何从？“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才
少）、"弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我
国绝大多数物流企业存在的主要问题。从对中国物流市场的调查结果我们可以看到，作为物流信息化进程核心的
物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的
主要因素。
我国只有40％ 左右的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足
客户需求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，从图中可以看出业务功能不
完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。
由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。基于Internet
的公共物流信息平台的功能与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流
功能的共享。为客户提供全面的物流信息，以及个性化的物流服务。对于不具备全面开展信息化的中小企业而言
，即以低成本就能开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业务范围。
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